Бренд Dodge нещодавно провів медіазахід із тест-драйвом електромобіля 2024 Charger Daytona
На якому журналісти змогли випробувати як моделі R/T, так і Scat Pack, які вже найближчими тижнями з’являться в дилерських центрах. Захід відбувся в Radford Racing School у місті Чендлер, штат Арізона, щоб запрошені журналісти могли випробувати спортивний електромобіль як на дорогах, так і на треку – і він чудово впорався з усіма випробуваннями.
На заході основна увага була приділена високопродуктивній моделі Scat Pack, яка була представлена як у трекових активностях, так і на тестах на відкритій дорозі. Модель R/T з більшим запасом ходу використовувалася лише для тесту на дорозі, що логічно, адже саме Scat Pack оснащена функціями, орієнтованими на трекові заїзди. День випробувань 2024 Dodge Charger Daytona розпочався на дорозі з моделі Scat Pack, яка стандартно оснащена пакетом Direct Connection Stage 2. Завдяки цьому апгрейду потужність автомобіля досягає 670 к.с. і 627 фунт-фут крутного моменту, що в поєднанні з просунутою системою повного приводу забезпечує неймовірне прискорення з місця.
На дорозі Charger Daytona Scat Pack легко демонструє повторювані заїзди 0-60 миль/год за трохи більше ніж 3 секунди завдяки миттєвій подачі крутного моменту від електродвигуна. Але якщо трапляється, що шини не отримують достатнього зчеплення, нове купе Dodge ефектно "підпалює" задні колеса, що додає задоволення від керування. Окрім вражаючого старту, Charger Daytona Scat Pack чудово працює і в середньому діапазоні швидкостей. Незалежно від того, їдете ви 20 чи 70 миль/год, варто натиснути педаль газу, як автомобіль миттєво набирає тризначну швидкість. Одним словом, 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack дуже швидкий у будь-яких умовах, а його миттєвий крутний момент і впевненість у керуванні дають йому ключові переваги перед більшістю бензинових автомобілів із заднім приводом.
Перша частина тест-драйву на дорозі проходила переважно міськими дорогами та автострадами, але наприкінці водії піднялися крутими гірськими дорогами Доббінс-Пойнт. Ця дорога з безліччю крутих поворотів і коротких прямих ділянок забезпечила чудову можливість випробувати керованість нового Charger у досить складних умовах. Тісні повороти та повторювані переходи між лівими й правими поворотами продемонстрували адаптивну підвіску пакета Track Package, яка ефективно контролює вагу автомобіля. Після виходу з поворотів миттєвий крутний момент і система AWD допомагали автомобілю стрімко прискорюватися до наступного повороту, а масивні гальма Brembo на всіх чотирьох колесах швидко й легко знижували швидкість для комфортного входження в наступний поворот. Хоча середньостатистичний водій 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack навряд чи планує їздити крутою гірською дорогою, тест-драйв довів, що новий електромобіль може впоратися з цим завданням на відмінно.
Якщо ви любите швидкість, важко не насолоджуватися водінням нового 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack на відкритій дорозі, але продуктивність – це лише частина історії будь-якого щоденного автомобіля. Як би добре цей автомобіль не їхав по звивистих дорогах, адаптивна підвіска забезпечує надзвичайно плавну їзду на звичайному шосе, навіть у агресивному трековому режимі. У менш агресивних налаштуваннях підвіски поїздка більше нагадує розкішний автомобіль, приглушуючи всі нерівності дороги до того, як вібрація досягне салону. Точно так само конструкція кузова добре ізолює шум від дорожнього покриття, вітру та навколишніх транспортних засобів. Що стосується "вихлопного звуку" 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack, то в автоматичному режимі він майже не чутний на швидкості. У спортивному режимі звук Fratzonic стає помітнішим, але все одно досить тихим. Проте у трековому чи драг-режимі звук досягає максимальної гучності. Його адаптували порівняно з початковою концепцією, і при їзді містом зміни звуку залежно від швидкості та положення педалі газу здаються більш природними – майже як тон двигуна внутрішнього згоряння.
Після повернення до школи Radford Racing настав час випробувати 2024 Dodge Charger R/T Stage 1 на дорозі. Між моделями R/T і Scat Pack є кілька ключових відмінностей, зокрема відсутність високопродуктивних функцій пакета Track Package (адаптивна підвіска, великі гальма Brembo), відсутність трекового та драг-режимів водіння та значно менша потужність – у Stage 1 це 496 к.с. і 404 фунт-фут крутного моменту. Проте R/T усе ще має комфортний і високотехнологічний салон, відносно плавну їзду й майже 500 к.с., що миттєво включаються, тому він швидший за багато автомобілів на дорозі. Ця модель підійде покупцям, які люблять дизайн нового автомобіля та хочуть максимального запасу ходу.
R/T забезпечує запас ходу в 317 миль на одному заряді (за рейтингом EPA), тоді як Scat Pack пропонує 260 миль, що робить R/T кращим вибором для тих, хто багато їздить, а Scat Pack – для тих, хто шукає максимальну продуктивність.
На заході основна увага була приділена високопродуктивній моделі Scat Pack, яка була представлена як у трекових активностях, так і на тестах на відкритій дорозі. Модель R/T з більшим запасом ходу використовувалася лише для тесту на дорозі, що логічно, адже саме Scat Pack оснащена функціями, орієнтованими на трекові заїзди. День випробувань 2024 Dodge Charger Daytona розпочався на дорозі з моделі Scat Pack, яка стандартно оснащена пакетом Direct Connection Stage 2. Завдяки цьому апгрейду потужність автомобіля досягає 670 к.с. і 627 фунт-фут крутного моменту, що в поєднанні з просунутою системою повного приводу забезпечує неймовірне прискорення з місця.
На дорозі Charger Daytona Scat Pack легко демонструє повторювані заїзди 0-60 миль/год за трохи більше ніж 3 секунди завдяки миттєвій подачі крутного моменту від електродвигуна. Але якщо трапляється, що шини не отримують достатнього зчеплення, нове купе Dodge ефектно "підпалює" задні колеса, що додає задоволення від керування. Окрім вражаючого старту, Charger Daytona Scat Pack чудово працює і в середньому діапазоні швидкостей. Незалежно від того, їдете ви 20 чи 70 миль/год, варто натиснути педаль газу, як автомобіль миттєво набирає тризначну швидкість. Одним словом, 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack дуже швидкий у будь-яких умовах, а його миттєвий крутний момент і впевненість у керуванні дають йому ключові переваги перед більшістю бензинових автомобілів із заднім приводом.
Перша частина тест-драйву на дорозі проходила переважно міськими дорогами та автострадами, але наприкінці водії піднялися крутими гірськими дорогами Доббінс-Пойнт. Ця дорога з безліччю крутих поворотів і коротких прямих ділянок забезпечила чудову можливість випробувати керованість нового Charger у досить складних умовах. Тісні повороти та повторювані переходи між лівими й правими поворотами продемонстрували адаптивну підвіску пакета Track Package, яка ефективно контролює вагу автомобіля. Після виходу з поворотів миттєвий крутний момент і система AWD допомагали автомобілю стрімко прискорюватися до наступного повороту, а масивні гальма Brembo на всіх чотирьох колесах швидко й легко знижували швидкість для комфортного входження в наступний поворот. Хоча середньостатистичний водій 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack навряд чи планує їздити крутою гірською дорогою, тест-драйв довів, що новий електромобіль може впоратися з цим завданням на відмінно.
Якщо ви любите швидкість, важко не насолоджуватися водінням нового 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack на відкритій дорозі, але продуктивність – це лише частина історії будь-якого щоденного автомобіля. Як би добре цей автомобіль не їхав по звивистих дорогах, адаптивна підвіска забезпечує надзвичайно плавну їзду на звичайному шосе, навіть у агресивному трековому режимі. У менш агресивних налаштуваннях підвіски поїздка більше нагадує розкішний автомобіль, приглушуючи всі нерівності дороги до того, як вібрація досягне салону. Точно так само конструкція кузова добре ізолює шум від дорожнього покриття, вітру та навколишніх транспортних засобів. Що стосується "вихлопного звуку" 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack, то в автоматичному режимі він майже не чутний на швидкості. У спортивному режимі звук Fratzonic стає помітнішим, але все одно досить тихим. Проте у трековому чи драг-режимі звук досягає максимальної гучності. Його адаптували порівняно з початковою концепцією, і при їзді містом зміни звуку залежно від швидкості та положення педалі газу здаються більш природними – майже як тон двигуна внутрішнього згоряння.
Після повернення до школи Radford Racing настав час випробувати 2024 Dodge Charger R/T Stage 1 на дорозі. Між моделями R/T і Scat Pack є кілька ключових відмінностей, зокрема відсутність високопродуктивних функцій пакета Track Package (адаптивна підвіска, великі гальма Brembo), відсутність трекового та драг-режимів водіння та значно менша потужність – у Stage 1 це 496 к.с. і 404 фунт-фут крутного моменту. Проте R/T усе ще має комфортний і високотехнологічний салон, відносно плавну їзду й майже 500 к.с., що миттєво включаються, тому він швидший за багато автомобілів на дорозі. Ця модель підійде покупцям, які люблять дизайн нового автомобіля та хочуть максимального запасу ходу.
R/T забезпечує запас ходу в 317 миль на одному заряді (за рейтингом EPA), тоді як Scat Pack пропонує 260 миль, що робить R/T кращим вибором для тих, хто багато їздить, а Scat Pack – для тих, хто шукає максимальну продуктивність.
Опубліковано: 15 січня 2025 р.