Mopar EV-оснастив Plymouth GTX: Електромод GTX демонструє можливий комплект для переобладнання авто в електромобілі
Компанія Mopar створила електричний Plymouth GTX для виставки SEMA, представивши GTX Electromod Concept. Цей автомобіль має один електродвигун потужністю 335 кінських сил і демонструє концепт комплекту e-Crate для переобладнання класичних маслкарів в електромобілі.
Серед багатьох бензинових і електричних транспортних засобів, представлених на виставці SEMA цього року, особливо виділяється насичено-синій Plymouth GTX 1967 року. Але не варто очікувати під капотом дикого V-8. Замість нього тут встановлено один електродвигун, який приводить у рух задні колеса.
Цей концепт отримав назву Plymouth GTX Electromod і є розробкою Mopar — підрозділу Chrysler, який вже десятиліттями постачає запчастини для автомобілів. У 1960-х Mopar пропонувала безліч удосконалень для V-8 двигунів Chrysler, включно з GTX, який дебютував у 1967 році як потужна версія Belvedere з двома варіантами двигунів: 375-сильним 440-кубовим (7.2 л) V-8 або легендарним 426 Hemi.
Перенесемося в 2024 рік: Mopar тестує концепт електричного комплекту для переобладнання класичних авто. Названий e-Crate, цей комплект схожий на популярні зараз комплекти Hellcat для кастомних автомобілів. Його основою є 400-вольтний, 250-кіловатний електропривід, який встановлюється під капот за допомогою спеціальних кріплень.
Енергію забезпечують чотири батарейні блоки: три з них розташовані в багажнику, а четвертий — під капотом за решіткою радіатора для кращого розподілу ваги. Кожен блок важить 230 фунтів (близько 104 кг). Система має ємність 73 кВт·год, що забезпечує GTX орієнтовний запас ходу в 250 миль (близько 402 км). Однак запас ходу та ефективність ніколи не були визначальними характеристиками маслкарів. Тут усе про потужність, а GTX Electromod пропонує близько 335 к.с. і аналогічний крутний момент, за даними Mopar.
Це менше, ніж у оригінального двигуна 440, не кажучи вже про Hemi. Трансмісії немає; потужність передається на задні колеса через редуктор із передавальним числом 3:1, що мінімізує втрати на трансмісії. Офіційних характеристик продуктивності не оголошено.
Решта автомобіля отримала типові оновлення для рестомодів. Знижена підвіска, 18-дюймові колеса та дискові гальма Wilwood на всіх чотирьох колесах. Капот виготовлений із вуглецевого волокна, задні арки розширені, а бампери підрізані для більш чистого вигляду. Хрому в обробці не залишилося.
Салон автомобіля — у синьому виконанні з бронзовими та нержавіючими акцентами на панелі приладів і дверних панелях. Додано нові сидіння, центральну консоль і цифрові датчики, розташовані за рульовим колесом у ретро-стилі. Також команда Mopar додала підстаканник, бо жоден маслкар не обходиться без підстаканника.
Це не перший випадок, коли великий автовиробник переобладнує класичний маслкар у електромобіль. І з огляду на поступовий перехід до електричної енергії, це, ймовірно, не останній.
Серед багатьох бензинових і електричних транспортних засобів, представлених на виставці SEMA цього року, особливо виділяється насичено-синій Plymouth GTX 1967 року. Але не варто очікувати під капотом дикого V-8. Замість нього тут встановлено один електродвигун, який приводить у рух задні колеса.
Цей концепт отримав назву Plymouth GTX Electromod і є розробкою Mopar — підрозділу Chrysler, який вже десятиліттями постачає запчастини для автомобілів. У 1960-х Mopar пропонувала безліч удосконалень для V-8 двигунів Chrysler, включно з GTX, який дебютував у 1967 році як потужна версія Belvedere з двома варіантами двигунів: 375-сильним 440-кубовим (7.2 л) V-8 або легендарним 426 Hemi.
Перенесемося в 2024 рік: Mopar тестує концепт електричного комплекту для переобладнання класичних авто. Названий e-Crate, цей комплект схожий на популярні зараз комплекти Hellcat для кастомних автомобілів. Його основою є 400-вольтний, 250-кіловатний електропривід, який встановлюється під капот за допомогою спеціальних кріплень.
Енергію забезпечують чотири батарейні блоки: три з них розташовані в багажнику, а четвертий — під капотом за решіткою радіатора для кращого розподілу ваги. Кожен блок важить 230 фунтів (близько 104 кг). Система має ємність 73 кВт·год, що забезпечує GTX орієнтовний запас ходу в 250 миль (близько 402 км). Однак запас ходу та ефективність ніколи не були визначальними характеристиками маслкарів. Тут усе про потужність, а GTX Electromod пропонує близько 335 к.с. і аналогічний крутний момент, за даними Mopar.
Це менше, ніж у оригінального двигуна 440, не кажучи вже про Hemi. Трансмісії немає; потужність передається на задні колеса через редуктор із передавальним числом 3:1, що мінімізує втрати на трансмісії. Офіційних характеристик продуктивності не оголошено.
Решта автомобіля отримала типові оновлення для рестомодів. Знижена підвіска, 18-дюймові колеса та дискові гальма Wilwood на всіх чотирьох колесах. Капот виготовлений із вуглецевого волокна, задні арки розширені, а бампери підрізані для більш чистого вигляду. Хрому в обробці не залишилося.
Салон автомобіля — у синьому виконанні з бронзовими та нержавіючими акцентами на панелі приладів і дверних панелях. Додано нові сидіння, центральну консоль і цифрові датчики, розташовані за рульовим колесом у ретро-стилі. Також команда Mopar додала підстаканник, бо жоден маслкар не обходиться без підстаканника.
Це не перший випадок, коли великий автовиробник переобладнує класичний маслкар у електромобіль. І з огляду на поступовий перехід до електричної енергії, це, ймовірно, не останній.
Опубліковано: 15 січня 2025 р.